Άρθρο του BBC που θα τεστάρει την νοημοσύνη σας και την ανθεκτικότητα σας να σας κοροϊδεύουν κατάμουτρα
Αναδημοσίευση από τη χαμένη Γάτα, 22/10/2021
Λίστα περιεχομένου: Το άρθρο του BBC και οι σχολιασμοί μας
Contrails: Πώς η τροποποίηση των σχεδίων πτήσεων μπορεί να βοηθήσει το κλίμα, είναι ο τίτλος του άρθρου, και για να γίνει σε όλους κατανοητό εξηγούμε την ορολογία.
Contrails στα αγγλικά ονομάζονται τα ίχνη των αεροπλάνων, τις μικρές ή μεγάλες ουρές που βλέπουμε να αφήνουν τα αεροπλάνα. Αυτές που άλλες φορές απλώνουν και γίνονται σύννεφα που παραμένουν για πολύ ώρα, κι άλλες φορές διαλύονται πιο γρήγορα.
Αυτός είναι ο «επίσημος» όρος, γιατί υπάρχει κι ένας «ανεπίσημος», εξίσου γνωστός αλλά… «συνωμοσιολογικός», ο όρος chemtrails, που σημαίνει χημικές ουρές, και χρησιμοποιείται από τους ακτιβιστές που καταγγέλλουν ότι αυτά είναι ίχνη από αεροπλάνα που αφήνουν χημικές ουσίες για να δημιουργήσουν τεχνητά νέφη, πραγματοποιώντας μυστικά προγράμματα Γεωμηχανικής. Δηλαδή, για “θεραπεία του κλίματος”, προκειμένου να κρύψουν τον ήλιο και να μειώσουν την ακτινοβολία του προς τη Γη.
Τώρα λοιπόν, το άρθρο αναφέρεται στον πολιτικά ορθό όρο, λέγοντας ότι τα contrails, όχι μόνο δεν βοηθούν στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, αλλά συμβάλλουν στην επιδείνωση της. Ωστόσο βρίθει από αντιφάσεις και μάλιστα αναφέρεται και σε ένα όνομα που είναι χρόνια τώρα φανατικός επιστήμονας που προωθεί τη Γεωμηχανική! Καθίστε αναπαυτικά και απολαύστε το ??. Κι όταν με το καλό φτάσετε στο τέλος του άρθρου, θα σας πούμε που βρίσκεται η απάτη και όλη η αντίφαση του άρθρου:
Contrails: Πώς η τροποποίηση των σχεδίων πτήσεων μπορεί να βοηθήσει το κλίμα
Αυτές οι άσπρες γραμμές που κάνουν σταυρούς τους ουρανούς όταν ένα αεροπλάνο πετάει πάνω από το κεφάλι μας, είναι πολύ λιγότερο καλοήθεις από ό,τι υποδηλώνουν τα αφράτα τους σχέδια.
Μέχρι τώρα, οι κυβερνήσεις και η βιομηχανία είχαν επικεντρωθεί σταθερά στη μείωση των εκπομπών CO2 από τα αεροσκάφη – δικαιολογημένα, καθώς ο τομέας των αερομεταφορών είναι υπεύθυνος για περίπου το 2.4% των παγκόσμιων εκπομπών CO2 και μια πτήση μπορεί να εκπέμπει τόσο CO2 όσο πολλοί άνθρωποι σε έναν ολόκληρο χρόνο.
Ωστόσο, ορισμένοι επιστήμονες προειδοποιούν τώρα ότι η επίδραση της ακτινοβολίας που προκαλείται από τα ίχνη συμπύκνωσης αεροσκαφών (contrails) θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο σημαντική.
Τα Contrails, που ενισχύουν την επίδραση της υπερθέρμανσης του πλανήτη, μπορεί να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ (57%) του συνόλου των κλιματικών επιπτώσεων της αεροπορίας.
Τα Contrails είναι υδρατμοί που συμπυκνώνονται ως πάγος στα σωματίδια αιθάλης που εκπέμπονται από τους κινητήρες των αεροσκαφών. Δεν εμφανίζονται πάντα καθώς απαιτούν ορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες: ο αέρας πρέπει να είναι πολύ κρύος, υγρός και «υπερκορεσμένος» για να σχηματιστεί πάγος. Παγιδεύουν και απορροφούν την εξερχόμενη θερμότητα που διαφορετικά διαφεύγει στο διάστημα. Αυτό επιδεινώνεται τη νύχτα όταν είναι πιο κρύο και το contrail έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Μπορούν επίσης να έχουν ένα λιγότερο σημαντικό αποτέλεσμα ψύξης, εμποδίζοντας το εισερχόμενο ηλιακό φως – αλλά μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Contrails: Ποιες αλλαγές μπορεί να βοηθήσουν;
Τα Contrails μπορούν να διαρκέσουν για δευτερόλεπτα, ώρες ή ακόμα και μια μέρα στην ατμόσφαιρα – και αυτό καθορίζει τις κλιματικές επιπτώσεις που θα έχει ένα συγκεκριμένο contrail. Αλλά πρόσφατη έρευνα δείχνει ότι θα μπορούσε να υπάρξει λύση για αυτό το παραβλεπόμενο ζήτημα.
Ο καθηγητής Marc Stettler, λέκτορας μεταφορών και περιβάλλοντος στο Imperial College London, λέει ότι η αλλαγή του υψομέτρου σε λιγότερο από το 2% των πτήσεων θα μπορούσε δυνητικά να μειώσει την κλιματική αλλαγή που συνδέεται με το contrail κατά ένα εκπληκτικό 59%. «Η προσαρμογή του ύψους της πτήσης κατά χίλια πόδια μπορεί να σταματήσει κάποια να σχηματίζονται», εξηγεί.
Οι προσαρμογές θα σήμαιναν ότι ένα αεροσκάφος θα μπορούσε να αποφύγει μερικές από τις περιοχές της ατμόσφαιρας που είναι αρκετά κρύες και υγρές για να δημιουργήσουν τα Contrails.
«Ένα σχετικά μικρό ποσοστό πτήσεων συμβάλλει στην πλειονότητα των επιπτώσεων του κλίματος. Επομένως, εάν μπορούμε να αλλάξουμε αυτές τις πτήσεις, μπορούμε να μειώσουμε σημαντικά τις κλιματικές επιπτώσεις», είπε ο καθηγητής Stettler. (σ.σ. πέρσι)
Μια πρόσφατη έρευνα από την καθηγήτρια Christiane Voigt, (σ.σ. προ δεκαετίας είναι η πρόσφατη έρευνα) επικεφαλής του τμήματος φυσικής νεφών στο Πανεπιστήμιο του Mainz, Γερμανία, το υπογραμμίζει. Διεξήγαγε δοκιμές με το Γερμανικό Αεροδιαστημικό Κέντρο (DLR) για τη μέτρηση και τον μετριασμό των επιπτώσεων των contrails.
Η ομάδα της χρησιμοποιεί ερευνητικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας (HALO) G550 για τη συλλογή των δεδομένων τους. Το αεροσκάφος μεταφέρει όργανα με πτερύγια που μετρούν τις ιδιότητες της αντίθεσης και το φως που διαχέεται από την ακτινοβολία. Αυτό τους επιτρέπει να αξιολογήσουν την ακρίβεια των προβλέψεών τους και να διερευνήσουν τον αντίκτυπο της ακτινοβολίας.
«Τα αποτελέσματά μας ήταν πραγματικά θετικά. Ήμασταν σε θέση να προβλέψουμε και να αποφύγουμε περίπου το 80% των contrails με μικρό κόστος», λέει. Η Voigt προσθέτει ότι πολύ λίγες πτήσεις θα πρέπει να παρεκκλίνουν για να κερδίσουν έναν «μεγάλο αντίκτυπο στο κλίμα».
Ενώ υπήρχαν κάποιες αβεβαιότητες, η ομάδα της μπόρεσε να εντοπίσει τα περισσότερα από τα contrails και να αποφύγει τις σωστές περιοχές.
«Είμαστε στην αρχή ενός αγώνα για να τους αποφύγουμε. Και έχω την εντύπωση ότι [εταιρείες] όπως η Lufthansa και η Airbus, ενδιαφέρονται πραγματικά, καθώς είναι χαμηλό κόστος και αποτελεσματικό», λέει.
Υπάλληλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας,
Ο καθηγητής Keith Hayward, είναι αισιόδοξος ότι μπορεί να χρειαστεί μόνο μια προσαρμογή λογισμικού για να προσαρμόσει πολλά σχέδια πτήσεων για να αποφευχθεί η δημιουργία contrail, και ότι αυτό θα μπορούσε να γίνει με σχετικά χαμηλό κόστος.
Σε σύγκριση με το τυπικό κόστος 200 εκατομμυρίων δολαρίων ενός επιβατικού αεροσκάφους ή αλλαγής κινητήρα που μπορεί να φτάσει τα 12 εκατομμύρια δολάρια, μια αλλαγή λογισμικού είναι σχετικά φθηνή, λέει.
Ο καθηγητής Hayward λέει ότι η επόμενη πρόκληση είναι για τις αεροπορικές εταιρείες να επεξεργαστούν πώς μπορούν να γίνουν αλλαγές υψομέτρου “λίγων χιλιάδων ποδιών” κατά τη διάρκεια της πτήσης, ώστε να αποφευχθούν τα contrails ενώ επίσης να μην διαταραχθεί η άνεση των επιβατών. Ένας πιλότος θα πρέπει να τα εντοπίσει σε «αρκετό χρόνο ώστε ένα αεροσκάφος να προσαρμοστεί με χάρη», προσθέτει.
Αλλά ο καθηγητής Voigt δεν πιστεύει ότι αυτό είναι απαραίτητα πρόβλημα. Πιστεύει ότι η άνεση της πτήσης θα μπορούσε να βελτιωθεί καθώς τα μονοπάτια πτήσης θα απέφευγαν ορισμένες από τις περιοχές υδρατμών του ουρανού – οι οποίες και οι δύο σχηματίζουν contrails και προκαλούν ανώμαλες αναταράξεις.
Ο Raimund Zopp, πρώην πιλότος και συνιδρυτής της αυστριακής εταιρείας λογισμικού υπηρεσιών πτήσεων, Flightkeys, εργάζεται σε απεικονίσεις για να προγραμματίσει την τεχνολογία πτήσεων. Η εταιρεία σχεδιάζει να συμπεριλάβει την αποφυγή contrail στις τροχιές των σχεδίων πτήσεων των πελατών της έως το 2023.
«Μόνο ένα πολύ μικρό μέρος των πτήσεων προκαλεί το πρόβλημα, οπότε χρειάζεται μόνο να αλλάξετε μερικά σχέδια πτήσεων για να έχετε τεράστιο αποτέλεσμα», λέει.
Ως πρώην πιλότος, ο κ. Zopp λέει ότι από την άποψη της διαδικασίας πτήσης, η προσθήκη αυτών των πληροφοριών θα ήταν εύκολη. «Τα σχέδια πτήσης προγραμματίζονται για την πλοήγηση στο σύστημα του αεροπλάνου, αλλά οι πιλότοι χρειάζονται εκπαίδευση σε αυτή τη νέα πτυχή του contrail του προφίλ του σχεδίου πτήσης».
Μείωση των contrails
Οποιαδήποτε δράση για την κλιματική αλλαγή που δεν σχετίζεται άμεσα με τη μείωση των εκπομπών είναι χαμηλότερη στη λίστα προτεραιότητας για τις κυβερνήσεις και τη βιομηχανία, επειδή το CO2 είναι το πιο σημαντικό αέριο θερμοκηπίου για τους περισσότερους τομείς.
Ωστόσο, σε αντίθεση με άλλους τομείς, οι αερομεταφορές έχουν επίσης πολύ σημαντικές επιπτώσεις εκτός του CO2. Ο καθηγητής Settler πιστεύει ότι οι άνθρωποι έχουν διστάσει να μειώσουν τα contrails εκτρέποντας πτήσεις, επειδή φοβούνται ότι θα ήταν εντελώς ανέφικτο – ότι μπορεί να χρειαστεί να αλλάξουν όλες οι πτήσεις ή θα αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Αυτή η τελευταία έρευνα δείχνει ότι αυτό δεν ισχύει.
Δρ Jarlath Molloy, ανώτερος διευθυντής περιβαλλοντικών υποθέσεων στον πάροχο υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, NATS, συμφωνεί ότι μέχρι τώρα, υπήρχε έλλειψη εστίασης σε προβλήματα μη CO2 από ολόκληρη τη βιομηχανία.
Ωστόσο, από επιχειρησιακή σκοπιά, η αντιμετώπιση των contrails είναι «ένα μόνο επιπλέον στοιχείο που θα έπρεπε να υπολογίσει το αεροσκάφος», λέει,
και θα μπορούσε ακόμη και να αντιμετωπιστεί με παρόμοιο τρόπο με εκείνον που οι αρχές ενορχηστρώνουν ήδη ομάδες πτήσεων για να αποφύγουν μεγάλες χειμερινές καταιγίδες.
«Εξερευνούμε τη σκοπιμότητά του και τι πρέπει να κάνουμε για να διαχειριστούμε πτήσεις που αναζητούν τα ίδια δρομολόγια», προσθέτει ο Δρ Molloy.
Η αποτροπή των περισσότερων από τις επιζήμιες κλιματικές επιπτώσεις των contrails θα μπορούσε να κοστίσει λιγότερο από 1 δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως.
Το Υπουργείο Μεταφορών δηλώνει ότι «εξετάζει επί του παρόντος» μια σειρά από απαντήσεις στη διαβούλευση με το Jet Zero σχετικά με τον τρόπο «καθιστώντας τον τομέα καθαρότερο και πιο πράσινο» και ότι αυτή η στρατηγική «θα στοχεύσει στην αντιμετώπιση των επιπτώσεων της αεροπορίας χωρίς CO2».
Εν τω μεταξύ, ο ατμοσφαιρικός επιστήμονας καθηγητής Ken Caldiera, από το Ινστιτούτο Επιστήμης Carnegie, κάνει μια συναρπαστική υπόθεση. Εκτιμά ότι η πρόληψη των περισσότερων επιβλαβών κλιματικών επιπτώσεων των contrails θα κοστίζει λιγότερο από 1 δισ. Δολάρια ετησίως και η καθαρή αξία του οφέλους θα μπορούσε να είναι περισσότερες από χίλιες φορές.
«Δεν γνωρίζουμε καμία συγκρίσιμη επένδυση για το κλίμα με παρόμοια υψηλή πιθανότητα επιτυχίας», έγραψε στο επιστημονικό περιοδικό Nature.
Θα μπορούσε λοιπόν μια οικονομική ποινή να εστιάζει τα μυαλά στην αεροπορία πιο γρήγορα; Ο Δρ Andrew Gettleman του Εθνικού Κέντρου Ατμοσφαιρικής Έρευνας των ΗΠΑ λέει ότι ενώ χρειάζεται περισσότερη έρευνα, θα μπορούσε να θεσπιστεί ένας contrails φόρος ή έκπτωση αποφυγής εάν εγκριθεί ένας φόρος άνθρακα.
«Δεν έχουμε δει ακόμη το συνολικό ρυθμιστικό σύστημα για τον άνθρακα στις αερομεταφορές, αλλά μόλις θεσπίσουμε ένα ευρύτερο καθεστώς για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής και τη μείωση του άνθρακα – τότε μπορούμε να αντιμετωπίσουμε σωστά το πρόβλημα του ανιχνευτή».
Οι αντιφάσεις του άρθρου που απευθύνεται σε ανίδεους
Πρώτα απ’ όλα καλό είναι να αναρωτηθεί κανείς πως το BBC λίγες μέρες πριν τη διάσκεψη για το κλίμα στη Γλασκώβη, έψαξε και βρήκε παλιές μελέτες και παρουσίασε παλιά ξινά σταφύλια για φρέσκα.
Δεύτερον, να ξαναδεί κανείς τι μας λένε: Ότι τα Contrails είναι υδρατμοί που συμπυκνώνονται ως πάγος στα σωματίδια αιθάλης που εκπέμπονται από τους κινητήρες των αεροσκαφών, και εμφανίζονται κάτω από ορισμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες: κρύο και υγρό αέρα, και παγιδεύουν και απορροφούν την εξερχόμενη θερμότητα που διαφορετικά διαφεύγει στο διάστημα. Ωστόσο λόγω των καυσίμων των αεροπλάνων, οι πτήσεις συμβάλλουν επίσης στο παγκόσμιο CO². Και καλό είναι να πετάξουν πιο χαμηλά για να μην δημιουργούνται τα contrails, που είναι άλλες κλιματικές συνθήκες.
Δηλαδή, ΟΙ ΠΑΓΟΙ ή ΟΙ ΥΔΡΑΤΜΟΙ βλάπτουν το κλίμα που προκαλούνται από τα καυσαέρια, ή τα σωματίδια αιθάλης; Κι αν πετάξουν πιο κάτω, τα σωματίδια αιθάλης που θα πάνε; Η θερμότητα θα φεύγει στο διάστημα, αυτός είναι ο φυσικός νόμος, να φεύγει πάντα ψηλά, τα σωματίδια όμως, προς ποια μεριά θα φεύγουν; Εδώ έχουμε άλλο νόμο, αυτόν της βαρύτητας.
Το υποτιθέμενο φαινόμενο του θερμοκηπίου προκαλείται υποτιθέμενα από τις εκπομπές αερίων και σωματιδίων όπως το CO² των βιομηχανιών και όχι από τους υδρατμούς των βιομηχανιών, τουλάχιστον έτσι μας λένε. Οπότε με τις υποτιθέμενες λύσεις που προτείνουν, αποφεύγονται οι υδρατμοί από τα αεροπλάνα, αλλά όχι οι εκπομπές σωματιδίων από την καύση τους. Τι αποφεύγεται επίσης; Να είναι ορατές οι ουρές των αεροπλάνων και να λέει ο κόσμος, «μας ψεκάζουν». Άρα, η ουσία είναι να μην φαίνεται αυτό που γίνεται, και όχι να μην γίνεται, είτε «μας ψεκάζουν», είτε μας μολύνουν με καυσαέρια, σωστά;
Τώρα, αναφέρει το άρθρο το όνομα του ατμοσφαιρικού επιστήμονα καθηγητή Ken Caldiera, από το Ινστιτούτο Επιστήμης Carnegie, ο οποίος «κάνει μια συναρπαστική υπόθεση, ότι η πρόληψη των περισσότερων επιβλαβών κλιματικών επιπτώσεων των contrails θα κοστίζει λιγότερο από 1 δισ. Δολάρια ετησίως και η καθαρή αξία του οφέλους θα μπορούσε να είναι περισσότερες από χίλιες φορές».
Πειράζει που ξέρουμε ποιος είναι ο κύριος αυτός;
Ο Kenneth Caldeira είναι Αμερικανός επιστήμονας της ατμόσφαιρας. Οι τομείς της έρευνάς του περιλαμβάνουν την οξίνιση των ωκεανών, τις κλιματικές επιπτώσεις των δέντρων, την σκόπιμη τροποποίηση του κλίματος, τις αλληλεπιδράσεις στον παγκόσμιο κύκλο άνθρακα/το σύστημα του κλίματος και τη βιώσιμη ενέργεια.
Γεωμηχανιστής είναι ο “καθηγητής”, ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα που εδώ και χρόνια σπρώχνουν την ιδέα των χημικών αεροψεκασμών για τη διαχείριση της ηλιακής ακτινοβολίας! ΚΑΙ συνεργάτης του Μπιλ Γκέιτς στο θέμα αυτό.
Reflecting on 50 years of geoengineering research, by Ken (fucking) Caldeira.
Συνοψίζοντας: Το άρθρο εμφανίζει έναν προβληματισμό πως θα συνεχίσουν τα αεροπλάνα να κάνουν αυτό που κάνουν τα τελευταία χρόνια… χωρίς να το παίρνουμε χαμπάρι. Άντε και να βάλουν κι έναν επιπλέον φόρο που θα πληρώνει -ποιος άλλος;- ο φορολογούμενος πολίτης που πετάει και “προσφέρει” στη Γεωμηχανική και στα “σωματίδια” που δέχονται οι οικείοι του από κάτω.
Πείτε ένα ευχαριστώ στο BBC για την έγκυρη και αξιόπιστη πληροφόρηση του! Άρθρο για ανενημέρωτους, ηλίθιους ή αυτούς που ψάχνουν αφορμή να κοιμούνται το βράδυ χωρίς τύψεις…
