Με βάση τα στοιχεία της Ελλάδας, αυτά που έρχονται για τους οδηγούς – κατόχους των παλαιών αυτοκινήτων είναι απλά… Ατζέντα 21!
Το «ο ρυπαίνων πληρώνει» είναι σε πλήρη εξέλιξη στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία ωστόσο δεν αποφασίζει μόνη της, απλά υλοποιεί βάσει οδηγιών της Ατζέντας 21.
Δεν είναι όμως μόνο τα χαράτσια. Ίσως αυτό είναι το λιγότερο πλέον.
Σύμφωνα με αυτήν η Ελλάδα κατέχει μια θλιβερή πρωτιά στην ΕΕ που αφορά στον μέσο όρο ηλικίας του στόλου των οχημάτων.
Όπως είναι γνωστό, ο μέσος ευρωπαϊκός όρος για τα Ι.Χ. είναι 12 χρόνια και στην Ελλάδα τα 18, ενώ η πατρίδα μας έρχεται τελευταία και καταϊδρωμένη στη μέση ηλικία των ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, ενώ καταλαμβάνει την τελευταία θέση στη σχετική κατάταξη για λεωφορεία.
Όλο αυτό που είναι κατάντια και συνέπεια ετών μνημονίων, μεταφράζεται σε αρνητικές συνέπειες στην οδική ασφάλεια.
Οι κίνδυνοι για την οδική ασφάλεια είναι προφανείς, όπως επιβεβαιώνει και η αναλυτική επεξεργασία των στοιχείων της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας από την Hellas Direct. Έτσι παρατηρούμε, ότι όσο μεγαλώνει η ηλικία ενός αυτοκινήτου, τόσο αυξάνεται και η πιθανότητα πρόκλησης θανατηφόρου δυστυχήματος.
Συγκεκριμένα, το ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων με Ι.Χ. ηλικίας έως 5 ετών περιορίζεται σε 15%, κάτι λογικό αφού διαθέτουν προηγμένα συστήματα προστασίας των επιβατών τους, ενισχυμένα αμαξώματα και αποτελεσματικές ζώνες απορρόφησης ενέργειας.
Αντίθετα, στα επιβατηγά οχήματα ηλικίας 16 έως 25 ετών διπλασιάζεται το ποσοστό θανατηφόρου δυστυχήματος και φτάνει το 30%. Το ποσοστό είναι συγκλονιστικό, καθώς αφορά τον μέσο όρο ηλικίας του ελληνικού στόλου των Ι.Χ. στη χώρα μας και όχι κάποιον περιορισμένο αριθμό οχημάτων.
Επίσης, το 35% των οδηγών οχημάτων ηλικίας έως 5 ετών θα βγει αγρατζούνιστο μετά από ένα τροχαίο ατύχημα, όμως το ποσοστό μειώνεται θεαματικά στα μοντέλα 16 έως 25 ετών και ανέρχεται σε 23%, ενώ σε ακόμη παλαιότερα Ι.Χ. ηλικίας 26 έως 30 ετών η πιθανότητα να βγεις σώος και αβλαβής συρρικνώνεται στο 15%.
Πρόκειται φυσικά για στοιχεία, τα οποία δυσχεραίνουν την εκπλήρωση των στόχων του πρόσφατα εγκεκριμένου Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2021 – 2030, όπου προβλέπεται μείωση των θανατηφόρων τροχαίων κατά 50% έως το 2030.
Αλλά η ΕΕ δεν κόπτεται για αυτήν αλλά μόνο για τις συνέπειες στο περιβάλλον από την κυκλοφορία πολύ παλαιών αυτοκινήτων αλλά και φορτηγών.
Έτσι, η ανανέωση του ελληνικού στόλου κρίνεται λοιπόν απαραίτητη, μάλιστα οι ειδικοί της Hellas Direct υπολόγισαν, ότι για να υπάρξει σύγκλιση της Ελλάδας με τον μέσο ευρωπαϊκό όρο θα πρέπει να αντικατασταθούν τα 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα από το σύνολο των περίπου 5,5 εκατομμυρίων που κυκλοφορούν στη χώρα μας με οχήματα νεώτερα των 5 ετών.
Μία λύση θα μπορούσε να δώσει η επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης παλαιών οχημάτων με ταυτόχρονη επιδότηση της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, καθώς οι τιμές τους έχουν αυξηθεί αισθητά την τελευταία διετία.
Αυτό θα οδηγούσε και τις ανοδικές τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε μία ομαλοποίηση και έναν εξορθολογισμό. Η Hellas Direct προτείνει επίσης την ανανέωση του στόλου των Ι.Χ. με ελαφρά μεταχειρισμένα μοντέλα ηλικίας έως 5 ετών, είτε μέσω εισαγωγών είτε μέσω του στόλου των εταιρειών leasing.
Η άλλη «λύση» που βλέπουμε πιο πιθανή, είναι να απαγορευτεί σταδιακά η κυκλοφορία τους και να αναγκαστούν οι πολίτες που δεν μπορούν να αγοράσουν ούτε νέο μεταχειρισμένο, να κυκλοφορούν με ποδήλατα, ΜΜΜ, και… ποδαράτο.
Και φτάνουμε στην επιβεβαίωση των «θεωριών συνωμοσίας» της Ατζέντας 21, ότι θα καταργηθεί το ΙΧ για να προστατευτεί το περιβάλλον. Αλλά μην ανησυχείτε, σε λίγο θα ζούμε όλοι στις πόλεις των 15 λεπτών, κι έτσι θα επιβεβαιωθεί και η άλλη «θεωρία συνωμοσίας», η Ποντικοπαγίδα του Ροκφέλερ!