Δεν γνώριζε η κυβέρνηση τα προβλήματα των σιδηροδρόμων; Δεν τα γνώριζε ο υπουργός μεταφορών; Φταίει σύσσωμος ο πολιτικός κόσμος στο κατά Παπαχελά Ευαγγέλιο; Φταίνε οι εργαζόμενοι που δεν κάνουν καλά τη δουλειά τους;
Η απάντηση σε όλα αυτά είναι όχι! 45 μέρες πριν το έγκλημα στα Τέμπη, ο Χρήστος Κατσώτης, βουλευτής του ΚΚΕ. μιλώντας στις 19/01/2023 στην Ολομέλεια της Βουλής όπου συζητήθηκε και ψηφίστηκε το σχετικό νομοσχέδιο για την ασφάλεια μεταφορών σε τρένα και αεροπλάνα, δήλωσε τους λόγους γιατί το ΚΚΕ θα το καταψηφίσει.
Αφού αναφέρθηκε και στις συνθήκες εργασίας, όπως σημείωσε ο Χρήστος Κατσώτης, στο άρθρο 32 του νομοσχεδίου προβλέπεται ότι «οι συστάσεις ασφάλειας δεν συνιστούν τεκμήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος ή σοβαρού συμβάντος», επιπλέον προβλέπεται «εχεμύθεια» για «θέματα που χαρακτηρίζονται απόρρητα» κ.ά.
Αυτό αφορά τόσο στα τρένα όσο και αεροπλάνα.
Με το νομοσχέδιο εναρμονίζεται στο εσωτερικό Δίκαιο Οδηγία της ΕΕ που προβλέπει μία ενιαία «ανεξάρτητη» αρχή για τη διερεύνηση και των δύο ειδών ατυχημάτων, χωρίς να προβλέπονται συγκεκριμένα μέτρα για τη στελέχωσή της με κατάλληλο και επαρκές προσωπικό από μόνιμους εργαζόμενους με πλήρη εργασιακά δικαιώματα, αντίθετα προβλέπει συνεργασία με …εξωτερικούς συνεργάτες, όποιοι μπορεί να είναι αυτοί.
Ο Χρ. Κατσώτης τόνισε πως «από τα άρθρα του νομοσχεδίου φαίνεται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών, οι οποίες απαιτούν πορίσματα για τα στατιστικά τους ρίσκα. Όμως διαπιστώνεται επίσης ότι η πρόθεση δεν είναι η ασφάλεια των μεταφορών. Όπως αναφέρεται και στον σκοπό του νομοσχεδίου, εφαρμόζει τον Κανονισμό 996/2010 και την Οδηγία 2016/798 της Ευρωπαϊκής Ένωσης».
Σύμφωνα με τις προβλέψεις του νομοσχεδίου, «το θέμα της αεροπορικής ασφάλειας μπαίνει στη λογική του “κόστους – οφέλους”. Η ασφάλεια θα εξαρτάται από την εκτίμηση των κινδύνων. Προβλέπονται η ευελιξία στην κανονιστική ρύθμιση της ασφάλειας και η κατάργηση των κανονιστικών ρυθμίσεων που δυσχεραίνουν την επιχειρηματικότητα, με υπερβολικά περιοριστικές απαιτήσεις και πολύπλοκες, χρονοβόρες και κοστοβόρες διαδικασίες. Οι κανόνες ασφάλειας, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, δεν πρέπει να μειώνουν την ανταγωνιστικότητα. Υποτάσσεται η αεροπορική ασφάλεια στις ανάγκες των επιχειρηματικών ομίλων για μεγαλύτερη κερδοφορία».
Ανάλογη η εικόνα και στους σιδηροδρόμους, όπου έχει προχωρήσει και εφαρμοστεί σε όλες τις χώρες η διαίρεση των οργανισμών στο ζημιογόνο κομμάτι των υποδομών, που έχει μείνει στα κράτη και στο κερδοφόρο κομμάτι του μεταφορικού έργου, που έχει περάσει στους ιδιώτες
Σημείωσε πως η διερεύνηση των ατυχημάτων είναι αναγκαία και κρίσιμη, αλλά τελικά δεν αποδίδει τις ευθύνες σε αυτόν που πραγματικά φταίει και τις περισσότερες φορές καταλήγει στο «ανθρώπινο λάθος», δηλαδή στους ίδιους τους εργαζόμενους
Πάνω από 2.000 εργάτες έχουν χάσει τη ζωή τους τα τελευταία χρόνια, πραγματικός πόλεμος, κι όμως κανείς εργοδότης ποτέ δεν τιμωρήθηκε, κατήγγειλε χαρακτηριστικά.
Συνολικά, τόνισε ο Χρ. Κατσώτης, και αυτή η επικίνδυνη εξέλιξη για την ανθρώπινη ζωή φέρει τη σφραγίδα της στρατηγικής της ΕΕ για την «απελευθέρωση» των αεροπορικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, που οδήγησε στην ιδιωτικοποίησή τους και στη λειτουργία τους με βάση το κέρδος, τσακίζοντας εργασιακά δικαιώματα και κατακτήσεις (στον σιδηρόδρομο κυριαρχούν τα 11ωρα με 28 και 29 μέρες δουλειά τον μήνα), αυξάνοντας τα «ατυχήματα» και πάει λέγοντας.
Στη δε ομιλία του μάλιστα, αναφέρεται λεπτομερώς και στην κατάσταση που βρίσκονται τρένα και δίκτυο στην Ελλάδα, περιγράφοντας λέξη προς λέξη τα όσα ακούμε τελευταία… κατόπιν δυστυχήματος! Αυτή η ομιλία θα έπρεπε να παίζει σε όλα τα κανάλια και τα ηλεκτρονικά ΜΜΕ!
Δείτε για τα τρένα από το 6:39΄: