Η πτήση MH370 της Malaysia Airlines και οι επιβάτες της έχουν ταφεί σε μια ωκεάνια τάφρο αφού ο “διεστραμμένος πιλότος του έριξε σκόπιμα το αεροπλάνο ως μέρος σχεδίου μαζικής δολοφονίας-αυτοκτονίας”, ισχυρίζεται Βρετανός ειδικός της αεροπορίας
Ο Βρετανός πιλότος Σάιμον Χάρντι συμμετείχε στην επίσημη έρευνα για το Boeing 777, το οποίο εξαφανίστηκε πριν δέκα χρόνια πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας στις 8 Μαρτίου 2014, και δεν βρέθηκε ποτέ.
Το 2015, κλήθηκε από το Αυστραλιανό Γραφείο Ασφάλειας Μεταφορών για να εντοπίσει το χαμένο αεροπλάνο, το οποίο εξαφανίστηκε 39 λεπτά αφότου αναχώρησε από την Κουάλα Λουμπούρ για το Πεκίνο με 239 επιβάτες και μέλη του πληρώματος.
Ο Χάρντι χρησιμοποίησε τους καλύτερους προσομοιωτές πτήσης στον κόσμο για να εντοπίσει την τοποθεσία του τζετ, ανέφερε η Sun.
Ο Χάρντι είπε στη Sun ότι πιστεύει ότι ο πιλότος του αεροπλάνου, ο καπετάνιος Ζαχαρί Αχμάντ Σαχ, είχε σχεδιάσει να σκοτώσει όλους όσοι βρίσκονταν στο αεροπλάνο — και ένιωσε αρρωστημένη ευχαρίστηση εκτελώντας το σχέδιο αυτοκτονίας του.
Το FBI κατέληξε σε παρόμοιο συμπέρασμα εν μέσω της αρχικής έρευνας.
Ο Χάρντι είπε ότι ο 53χρονος Σαχ, ήταν αποφασισμένος και είχε ως στόχο να θάψει το αεροπλάνο στη Ζώνη Geelvinck, μια τάφρο που εκτείνεται εκατοντάδες μίλια κάτω από τον νότιο Ινδικό Ωκεανό.
Δεν μπόρεσε ποτέ να αποδείξει τη θεωρία του πριν ακυρωθεί η έρευνα το 2017, αλλά είναι πεπεισμένος ότι το αεροπλάνο κατέληξε στην επιρρεπή σε σεισμό περιοχή.
«Αν καταφέρατε να μπείτε εκεί μέσα, μπορεί να το βρείτε [το αεροπλάνο] θαμμένο μετά από μερικά χρόνια από βράχους, οπότε μπορεί να είναι ακόμα και στο βυθό της θάλασσας, καλυμμένο». είπε ο Χάρντι στη Sun.
Η θεωρία του βασίστηκε σε ενδείξεις, συμπεριλαμβανομένων αιτημάτων για επιπλέον καύσιμα και επιπλέον οξυγόνο για το πιλοτήριο, αλλά όχι την καμπίνα, πριν το αεροπλάνο πριν την απογείωσή του, καθώς και την έλλειψη συντριμμιών και παράξενων δορυφορικών πινακίδων ή «χειραψιών».
Το επιπλέον καύσιμο και το οξυγόνο θα επέτρεπαν στον Σαχ να πετάξει το αεροπλάνο χωρίς ανίχνευση για επιπλέον επτά ώρες στη μέση του πουθενά, με τους επιβάτες και το πλήρωμα να πέφτουν λιπόθυμοι προτού αφήσει το τζετ, είπε ο Χάρντι.
«Φανταστείτε το Miracle στο Hudson, αλλά όλοι είναι ήδη νεκροί», είπε. «Κανείς δεν βγαίνει έξω και βυθίζεται στον βυθό του Νότιου Ινδικού Ωκεανού».
«Πού πάνε όλα τα συντρίμμια; Λοιπόν, δεν υπάρχει κανένα, γι’ αυτό στερηθήκαμε τα συντρίμμια».
Μόνο μερικά κομμάτια του αγνοούμενου αεροσκάφους ανακτήθηκαν, ανάμεσά τους ένα μέρος φτερού, που εμφανίστηκε στο νησί Ρεϋνιόν, περίπου 425 μίλια δυτικά της Μαδαγασκάρης, το οποίο οι Γάλλοι ειδικοί είπαν ότι ήταν σε καθοδική θέση.
Δεν βγάζει κανένα νόημα το πόρισμα του
Το μακροσκελές δημοσίευμα της Sun, που έρχεται δέκα χρόνια μετά το μυστήριο, παρά τις επίμονες προσπάθειες και λεπτομερείς αναλύσεις του Χάρντι, δεν βγάζει και πολύ νόημα.
Αναφέρεται στον εξαιρετικά έμπειρο πιλότο, χαρακτηρίζοντας τον: “Ως σχολαστικό σχεδιαστή, που αυτό θα πρόσθετε άλλο ένα επίπεδο ικανοποίησης”, γιατί σχεδίασε να ρίξει το αεροπλάνο με τέτοιο τρόπο που δεν θα το έβρισκε κανείς.
Μόνο που… η λογική λέει ότι τέτοια ευχαρίστηση μπορεί να αντλήσει μόνο ένας ζωντανός απολαμβάνοντας τις μάταιες προσπάθειες των άλλων να βρουν το χαμένο αεροπλάνο, και όχι ένας πεθαμένος. Εκτός… κι αν πιστεύει στην μετά θάνατον ζωή!
Να θυμίσουμε ότι εκείνη την χρονιά, μια γκαντεμιά είχε πέσει στην αεροπορική εταιρεία της Μαλαισίας, Malaysia Airlines, και η εξαφάνιση ήταν ήδη το τρίτο “επεισόδιο”. Μία ήταν επίθεση από πάπιες που κατέστρεψαν ένα αεροσκάφος κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Κατμαντού στο Νεπάλ, και μια άλλη “αναγκαστική προσγείωση αεροσκάφους της λόγω ηλεκτρικής βλάβης”.
Η Malaysia Airlines τότε μονοπωλούσε την επικαιρότητα. Σήμερα όμως είναι η Boeing γενικότερα που την μονοπωλεί, με απανωτά περιστατικά στα αεροσκάφη της και ίσως δεν είναι καθόλου τυχαίο να προσδίδεται σήμερα στον πιλότο η θεωρία συνωμοσίας περί εξαφάνισης αεροπλάνου και μαζικής δολοφονίας, με … αυτοκτονίτιδα μαζί. Θυμίζει λίγο Τέμπη, και τις περί σταθμάρχη ευθύνες.